Инструкция по эксплуатации

Дата: 24.10.2018 Просмотров: 43 Комментарии : 0

Инструкция по эксплуатации 12 вольтовых свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторных батарей.


1.Общие положения.

Уважаемый покупатель. Внимательно изучите данную инструкцию. Правильная эксплуатация аккумулятора требует исправности электрооборудования автомобиля. Для предотвращения спорных вопросов потребитель должен знать о своей ответственности за приведение аккумулятора в негодность при отсутствии заводского брака. Данная инструкция информирует покупателя об основных причинах и следствиях неправильной эксплуатации. Соблюдение данной инструкции желательно производить с помощью специалистов станций технического обслуживания.


2.Краткая классификация свинцово-кислотных 12 вольтовых аккумуляторных батарей.

К необслуживаемым аккумуляторам относятся кислотные аккумуляторные батареи без доступа к секциям со свинцовыми пластинами. Аккумуляторы заливаются и заряжаются заводом- изготовителем, корпус аккумулятора полностью лишается возможности внутреннего доступа (некоторые производители изготавливают контрольные отверстия со специальными пробками для гарантийного обслуживания). Аккумуляторы имеют специальный состав свинца, понижающий потребление воды. Это дает возможность потребителю не следить за уровнем рабочей жидкости (электролита) в аккумуляторе при нормальной работе электрооборудования. По всем остальным характеристикам – степенности заряженности и т.д. необслуживаемые аккумуляторы не имеют отличий в требованиях по уходу за обычными аккумуляторами.


К малообслуживаемым аккумуляторам относятся кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи с доступом к секциям со свинцовыми пластинами и возможностью контроля и коррекции уровня электролита. Аккумулятор имеет капроновый неразборный корпус. Аккумулятор является непригодным.

К ремонтным или разборным батареям относятся аккумуляторы без верхней крышки. Секции аккумулятора залиты смолой для возможности замена пластин.


3.Выбор емкости аккумуляторной батареи.

3.1. Выбор аккумулятора для использования на автомобиле с бензиновым двигателем.

Выбор осуществляется с использованием рекомендаций завода-изготовителя автомобиля или завода – изготовителя аккумулятора по каталогу.

3.2. Выбор емкости аккумулятора для использования на автомобиле с дизельным двигателем.

Емкость аккумулятора должна соответствовать объему дизельного двигателя следующим образом:

Таблица 1

Объем двигателя (л)1,0-1,51,6-1,92,0-2,32,4-3,0
Емкость батареи (А/ч)6471-7474-8088-100

Если при продаже аккумулятора на дизельный двигатель каталог рекомендует емкость ниже указанной в таблице, то следует отдать предпочтение таблице 1.в противном случае использование аккумулятора с заниженной емкостью может привести к разрушению положительных пластин. Допускается отклонение от таблицы 1 только в сторону увеличения емкости (см также п.5.9.)


4.Меры безопасности.

4.1. Внимание! Работа аккумулятора сопровождается выделением взрывоопасной смеси водорода и воздуха. Запрещается вблизи батареи курить, пользоваться открытым огнем, вести сварочные работы, связанные с искрообразованием и замыканием полюсных выводов.

4.2. Электролит – это раствор серной кислоты. При попадании электролита на незащищенные участки тела, следует промыть их водой и 10% раствором питьевой соды.

4.3. Присоединение и отсоединение батареи должно производиться при отключенных потребителях тока, выключенном зарядном устройстве. Вначале присоединяется положительный полюс, затем- отрицательный.Отсоединение происходит в обратном порядке.

4.4. Клеммы подводящих проводов должны быть плотно зажаты, а сами провода прослаблены. Батарея должна быть надежно закреплена в штатном гнезде автомобиля


5.Эксплуатация батареи.

5.1. Батарею следует содержать в чистоте.

5.2. один раз в три месяца проверьте надежность закрепления батареи.

5.3. Не допускайте загрязнения поверхности батареи. При необходимости протрите поверхность батареи тряпкой.

5.4. Полюсные выводы и клеммы должны быть чистыми. Рекомендуется после закрепления смазать их техническим вазелином или другой густой нейтральной смазкой.

5.5. Запуск двигателя должен производиться при выключенном сцеплении (если это предусмотрено конструкцией автомобиля) продолжительностью не более 5-7 секунд. Перерыв между запусками должен превышать 1 минуту. Если после 3-4 попыток двигатель не заработал, то батарею следует зарядить, систему пуска двигателя проверить.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ наличие неисправностей в системе пуска двигателя, так как это приведет к перегрузке аккумуляторной батареи, разрушению положительных пластин и потемнению электролита во всех или некоторых секциях, т.е. порче аккумулятора.

Один раз в 3 месяца проверяйте падение напряжения на клеммах аккумулятора в момент запуска двигателя. Если напряжение падает ниже 11 В., то некоторые элементы системы пуска (например стартер) неисправны. Помните, что пластины аккумулятора рассчитаны на длительную эксплуатацию с запасом прочности. Если пластины разрушаются и электролит темнеет в период гарантийного срока, это свидетельствует о воздействии перегрузки и частых глубоких разрядах. При выявлении потемнения электролита и разрушения пластин в период гарантийного срока в гарантийном обмене будет отказано.

5.6. При эксплуатации автомобилей уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство, и находится в пределах 13,9-14,4 Вольт независимо от режима роботы двигателя и включенных потребителей (кроме автомобилей, работающих в интенсивном режиме, например, такси).

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. напряжении ниже 13,9 Вольт. Длительный недозаряд приводит к глубокому разряду аккумулятора. Глубокий разряд не допускается.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при напряжении выше 14,4 Вольт. Напряжение выше нормы приведет к выкипанию воды и повышению плотности рабочей жидкости, разрушению рабочих пластин, помутнению и потемнению электролита в одной, нескольких или во всех секциях батареи. Напряжение выше 14,5 Вольт может привести к взрыву аккумулятора. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. Контроль уровня электролита в необслуживаемом аккумуляторе невозможен, поэтому при эксплуатации необслуживаемого аккумулятора особенно важно не допустить перезаряд.

5.7. Уровень электролита не должен быть ниже нормы. При эксплуатации малообслуживаемого и ремонтного аккумулятора потребитель обязан поддерживать уровень электролита путем долива дисцилированной воды.

Внимание! Долив электролита и других жидкостей запрещен!

5.8. Следите за электролитом Вашего автомобиля. Не допускайте воздействия на аккумулятор электросистемы, элементов кузова, сигнализации автомобиля как источников потребления электроэнергии при выключенном двигателе. Такое воздействие характеризуется током утечки. Один раз в 3 месяца измеряйте ток между отключенной от аккумулятора отрицательной клеммой и отрицательным полюсным выводом аккумулятора (не проводите эту операцию самостоятельно, если автомобиль оснащен компьютером).

Используйте амперметр класса точности не ниже 1. Если ток утечки существует, то аккумулятор будет разряжаться при выключенном двигателе, а длительное воздействие повышенного тока утечки может привести к глубокому разряду и деформированию отрицательных пластин или отрицательных полюсных мостов во всех или некоторых секциях аккумуляторной батареи, т.е. порче аккумулятора. Если автомобиль не эксплуатируется 2-3 суток и имеет ток утечки больше 10мА, аккумулятор может полностью разрядиться, в зависимости от степени заряженности батареи на момент выключения автомобиля.

5.9. Особенности эксплуатации батарей на машинах с дизельным двигателем. Эксплуатация на дизельном двигателе происходит в более жестких условиях, чем на бензиновом по следующим причинам:

Пуск дизельного двигателя отбирает у батареи значительно больше энергии, так как для прокручивания дизельного двигателя требуются токи 2-3 раза больше, чем для бензинового двигателя аналогичной мощности, а устойчивая работа дизельного двигателя начинается через 5-10 секунд в отличие от 1-2 секунд у бензинового. Поэтому даже незначительные отклонения в топливной аппаратуры, работе стартера, качества масла или топлива приведут к перегрузке аккумуляторной батареи, разрушению положительных пластин и потемнению электролита во всех или или некоторых секциях, т.е. порче аккумулятора. В дизельных двигателях с большой степенью износа затруднительно добиться эксплуатации батареи без перегрузки. Помните об этом, так как при выявлении потемнения электролита и разрушения пластин т.е. воздействия на аккумуляторную батарею перегрузки в период гарантийного срока, в гарантийном обмене будет отказано (см. также п 5.5).

5.10. Батарею следует поддерживать в заряженном состоянии. Не реже одного раза в 3 месяца, а также в случае ненадежного пуска двигателя, необходимо проверять степень заряженности по напряжению разомкнутой цепи (НРЦ), т.е. необходимо проверить напряжение на отключенном от автомобиля аккумуляторе. Измерение НРЦ необходимо проводить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина НРЦ составляет 12,7-72,9 Вольт при температуре 20-250С. Измерение НРЦ нужно проводить с помощью высокоомного вольтметра класса точности не ниже 1,0. после измерения НРЦ следует установить степень заряженности батареи по таблице 2 с учетом температуры окружающей среды.

5.11.Батарею, степень заряженности которой ниже 75% зимой и 50% летом, следует снять с машины и зарядить. Заряд следует проводить при постоянном токе, равным 1\10 емкости батареи. Заряд считается законченным после достижения напряжения на батарее (при подключенном зарядном устройстве) равного 16,0Вольт. Помните, если степень заряженности батареи ниже 75% зимой и 50% летом, генератор автомобиля не сможет восстановить нормальную степень заряженности даже при длительных (более 12 часов) периодах непрерывной эксплуатации автомобиля.

Внимание! Гарантийное обслуживание прекращается в случае:

1. Нарушение любого пункта инструкции по эксплуатации, приведенной выше а также неисправности электрооборудования автомобиля.

2. Наличие механических повреждений.

3. Установление попытки самостоятельного ремонта аккумулятора, долива электролита и других инородных веществ, включая «присадки по улучшению работы аккумулятора».

4. Деформации корпуса от перезарядки аккумулятора.

5. Взрыв аккумулятора.

6. Аккумулятор имел глубокий разряд (при отрицательной температуре электролит замерз) (см. п. 5.6, и 5.8 инструкции по эксплуатации).

7. Аккумулятор находился под воздействием перезаряда или недозаряда (норма 13,9-14,4В, см п. 5.5, и 5,6).

8. Электролит слит из всех или некоторых секций аккумулятора.

9. Отсутствие электролита в одной или нескольких секциях аккумулятора, вызванное выкипанием (см. п. 5.6, и 5.7 инструкции по эксплуатации).

10. Течь электролита из - под крышки аккумулятора.

11. Несоответствие аккумулятора для данного автомобиля, повлекшее за собой разрушение положительных пластин.

12. Перегрузка аккумулятора, повлекшая за собой разрушение положительных пластин, электролит поменял свой цвет на бурый или черный (см. п. 5.6, и 5.8).

13. Воздействие на батарею цепи автомобиля в режиме короткого замыкания или длительная эксплуатация разряженного аккумулятора, повлекшие за собой разрушение отрицательных пластин (п. 5.8).

14. Отсутствие гарантийного талона.

15. Отсутствие в гарантийном талоне штампа, подписи и фамилии продавца и подписи покупателя, номера автомобиля или номера кузова автомобиля покупателя.

16. Транспортное средство, на котором эксплуатировался аккумулятор, не представлено к осмотру для диагностики электрооборудования.

17. Аккумулятор использовался не для запуска поршневых двигателей.

18. Клеммы аккумулятора оплавлены или деформированы.

Комментарии

Написать комментарий